| [Форум] [Помощь] [Поиск] [Выйти] |
Добро пожаловать, ![[info]](userinfo.gif){kind=small} User
|
|
|
| ||
| Вобщем дело в том, что в летнюю жару, в основном после долгой езды, когда движок очень горячий, стартер не хочет стартовать, даже втягивающее не втягивает, поворачиваю ключ на старт - лампочка аккумулятора тухнет, как обычно (раза в 2 слабеет) и тишина... :(. Возили на Рабочий 55 (кажется так), там заменили щетки, втулки (вроде все) и сказали что все ОК. Поставил обратно, и в этот же день проехал километров 20, оставил под ясным солнцем (было в жару) после 15 минут не мог завести, пришлось толкать, благо - заводится отлично. Увез туда же - там проверили на стенде, и сказали что все отлично и должен работать. За все это время наслушался кучи советов от друзей и знакомых. Но дельных нет. Сейчас жара спала и вчера ездил в Кострому (130 км. от нас) и никаких проблем, думаю до следующей весны это не проявится, но что же делать, проблема то осталась! Машинешка Opel-Kadett E 1,3S 85 г. |
| ||
| у меня похожая ситуация была только на нашей классике и зимой...%-))). Т.е. когда стартовали вся приборная доска тухла...грешили тоге на втягивающее и тд...короче причина выяснилась после 4-х часов ремонта в 25 градусный холод что дело было в массе...те где то контакт был плохой..как нам показалось где идет переход с кузова на двигатель...бросили отдельный новый шлейф...только в другом месте....проблема сразу исчезла....до сих пор себя не проявляет никоим образом....глянь...могет у тя то же самое.... |
| ||
| Ну масса вообще вещь полезная ;) И рекомендуют бросать доп массы с двигателя и стартера |
| ||
| И проверь затяжку клемм на аккумуляторе. Сегодня тоже с такой хренью столкнулся. Вроде все чисто и нормально (делал 2 недели назад), а при включении стартера умирает все. Плохие клеммы особенно на старых иномарках, медные такие, тонкие, тьфу... |
| ||
| Контакт в клеммах нормальный. Год назад покупал аккумулятор, зачистил клеммы от налета, и смазал каким то составом в комплекте с аккумулятором, написано против образования всякой фигни :) досих пор все чисто, и клеммы у меня уже меняные, толстые такие, похоже от нашемарки. |
| ||
| Доп масса на стартер - это хорошая идея, попробую. А насчет всего прочего - все в полном ажуре, кроме стартера все работает отлично, нигде ничего не коротит и контакт хороший, так что электрика вобще не хандрит никогда. И приборная панель не гаснет полностью, а просто как всегда идет падение напряжения когда включают старт, только он не стартует, вот в чем разница, можно даже фары включить, и то не погаснут. |
| ||
| Следующий вопрос - размышление по теме: КАК могет влиять окружающая температура на качество массы двигателя, конкретно на многожильный шлейф соединяющий кузов с двигателем или на его соединения, которые присобачены намертво. Следующее соединение - двигатель - стартер можно исключить, стартер отсоединялся от двигателя неоднократно. Да и работа двигателя, в части зажигания, не зависит от температуры (если она в рабочих пределах), никаких сбоев. Я думаю если бы масса на двигатель теряла качество при нагреве то это было бы заметно по работе двигателя, по крайней мере когда стартер отказывал, то с толкача заводилось отлично. Даже как-то пришлось одному толкать, никого рядом не было, и все завелось очень легко без проблем. Кто что думает??? |
| ||
| Такая же хрень у меня на Вектре, у знакомого на Ауди. У обоих дам возраст - за 10 лет. |
| ||
| Отверни контакты, которые идут на стартер, их почисть, тоже бывает глюк там из-за грязей. И проверь всю линию (провод на втягивающее) от замка зажигания до стартера. У меня на прошлой машине он переломился внутри, хотя внешне не было заметно. Так и ездил с толкача 2 месяца, пока сам не влез туда поуши. Ежель не поможет и слышен только легкий щелчок во время включения стартера - тогда скидывай втягивающее и смотри пятаки. |
| ||
| а еще как вариант попробуй стартер снять и на холостую попробуй его стартануть, сними и по схеме подключи от аккумулятора...только малость....тк он пойдет в разнос... так ты исключишь вероятность неисправности стартера-> дело в проводке...далее как уже сказали смотри все контакты...тк есть особенность их замасливания в местах крепления...особенно где на двигатель садиться.... |
| ||
| Такой вариант старта стартера (каламбур, блин) возможен, если только у стартера в корпусе обе втулки. У большинства немцев в стартере только задняя. Передняя в коробке. Эт вариант лучше делать прямо на движке, если сможешь подобраться. Скидываешь втягивающее (или не скидываешь, если так удобно) и на клемму, которая уходит в стартер (толстая такая) подаешь напругу. |
| ||
| UZ дак вылечил машину то????...поделись хоть.....думаю всем интересно будет.... |
| ||
| Да ужжж... :)) |
| ||
| Машина вылечивается временем года, как писАл ранее. Т.е. все эти проблемы появляются только в жаркое время > 20 C и при интенсивной езде. Сейчас уже месяц как все нормально. Экспериментировать буду в конце будущей весны, когда опять придет жара :) А - точно блин :))) заметил, что у меня постоянно уровень тосола никакой, т.е. в расширительном бачке тосола нет вообще, в гараже лужи нет и на стоянках тоже не бывает, очевидно, либо просто выкипает либо... (фиг знает), но очень слабо, давно не проверял, т.к. машина сильно не грелась даже в жару, долил до уровня, показания температуры не изменились, но как мне показалось, со стартом больше не было проблем, хотя может потому, что уже такой жары не было. В любом случае на следующий год потестим. В последних числах августа сам ставил себе сигналку с электрозамками, все работает и электропроводка в порядке, там где ставил. Вобщем пока все гуд. Катаюся нормально. |
| ||
| Причина неисправности скорей всего в возрасте стартера. При увеличении температуры происходит подвижка проводов обмоток, относительно друг друга. Это связано с осыпанием лакокрасочного покрытия проволоки используемой в обмотках стартера, генератора. В следствии чего возникает витковое замыкание. В вашем случае лечится легко. Холодные элементы обмоток нужно вновь пролачить хорошенько, что бы все пропиталось в нутрь по возможности как можно лучше. Гарантировано - стартер еще послужит очень долго. Советую обратится в какую нить кантору, которая специализируется на перемотках эл.оборудования, или на какое нить предприятие где есть такое подразделение. Можно канечно и самому. Только используйте трансформаторный лак. Один момент еще - лак этот долго сохнет, поэтому нужна сушильная камера. P.S. Советую не тянуть до проявления неисправности на не горячем стартере, тогда все - только ампутация:-) |
| ||
| По поводу исчезновения ОЖ из системы охлаждения без признаков течи. 1. Возможно какая то из трубок и их креплений хомутами просто парит, как правило это малый круг. Проверка плотности обжатия хомутами, это только взгляд с наружи. Хомуты частенько сами по себе прожимают насквозь шланги системы охлаждения. Диагностика проста, особенно зимой. Запустить ДВС, нагреть до рабочей температуры и внимательно все просмотреть используя фонарик или лазерную указку. Пар, даже совсем слабый, будет виден. 2. На двигателях, где имеется контут системы охлаждения в коллекторе, часто ОЖ просто выкипает в трубу. Лечится заменой прокладки коллектора. Такая утечка визуально не обнаруживается. Пар из выхлопной трубы, может и не являтся причиной выкипания ОЖ. |
| ||
| Похоже что ОЖ исчезает из расширительного бочка до какой-то вполне рабочей отметки, т.к. из бочка исчезает в течение одни-двух суток, но езжу не добавляя хоть полгода - год, воздух из печки постоянно нагретый. |
| ||
| А какая ОЖ используется? |
| ||
| можно попробовать залить герметика для радиатора....... |
| ||
| а вот этого ни в коем случае делать не надо! Решишь (возможно) одну проблему, а вылезет куча новых, оно тебе надо? Забитый основной радиатор и радиатор печки могут стать жертвой... Самое правильное - создай в системе давление (1 - 1.5 кгс/см2) с помощью насоса и смотри где подтеки. ЗЫ: КПП никому починить не надо? |
| ||
| Вот метод обнаружения течи при помощи создания давления http://arch.zr.ru/articles/196_07_2003.html Маленький рабочий момент, для авто, не имеющих пробки радиатора. Давление создается через шланг вывода радиатора на расширительный бачок. Патрубок забора ОЖ из расширительного бачка глушится. Диметр трубки вывода радиатора красиво подходит под автомобильный ниппель, который закрепляется в ней хомутом, а патрубок забора красиво затыкается винной пробкой и так же крепится хомутом. Ниппель я советую оставить, т.к осмотр может занять достаточное количество времени и присутствие давления в системе охлаждения не помешает. Удачи! |
Отправил