| [Форум] [Помощь] [Поиск] [Выйти] |
Добро пожаловать, ![[info]](userinfo.gif){kind=small} User
|
|
|
| ||
| По информации, полученной в кругах, близким к МПС, в 2003-2004 гг. будут произведены работы по переводу участков Северной ж/д Александров-Ярославль-Данилов и Ярославль-Нерехта-Кострома с постоянного на переменный ток. Затем, к 2005 г. планируется электрификация переменным током напряжением 25 кВ участков Ярославль-Рыбинск-Бологое, Нерехта-Иваново-Новки и Кострома-Галич. В результате, с одной стороны: 1. Время проезда на поезде до Москвы удлинится минимум на полчаса из-за необходимости смены электровоза в Александрове. 2. Не будет скоростной электрички Москва-Ярославль (по крайней мере, до тех пор, пока не появятся скоростные электропоезда двойного питания Сокол). 3. Весь парк электроподвижного состава в Ярославле и Данилове подлежит 100 %-ному обновлению. 4. Как минимум год электрички Кострома-Ярославль будут таскать тепловозы. С другой стороны, после реконструкции: 1. Будет ликвидирована основная проблема транзита пассажирских поездов через Кострому и поезда Москва-Абакан, Москва-Чита (Благовещенск), Москва-Соликамск, С.-Петербург-Свердловск смогут следовать через Кострому. 2. Будут созданы все условия для развития пригородного сообщения на участке Кострома-Галич и организации скоростной электрички Кострома-Шарья. 3. Не исключено, что появятся электрички Кострома-Иваново. |
| ||
| Железнодорожник, объясните пожалуйста, что выгоднее, AC или DC для нас, простых плацкартных ездунов ? |
| ||
| Для плацкартных ездунов пофигу, для пригородного движения выгоднее DC - электрички дешевле, для грузового - AC, электровоз мощнее, проще контактная сеть, подстанции можно разносить на бОльшее расстояние (на DC сейчас тяговые подстанции в Костроме, Космынино, Нерехте, на переменке космынинская не нужна). Там прикол не в виде тока, а в напряжении: 25 кВ на переменке и 3,3 кВ на постоянке, что отражается на токах в контактной сети. |
| ||
| А как быть тем, кто ездит в купейных или СВ? О них-то подумали? |
| ||
| А как же. Им тоже пофигу :) Какая им разница, что поезд тянет ;) |
| ||
| Хорошо, ставим вопрос по другому, для Костромы какая выгода в этих переменах? |
| ||
| В возможности роста объёма движения поездов через Кострому. Нет лишних смен локомотива - меньше геморроя. |
| ||
| В конце октября этого года, когда ремонтировали путепровод в Данилове, многие поезда (в частности, абаканский) несколько дней шли через Кострому. В Москву они прибывали с опозданием на 2 часа, причем час (по полчаса в Галиче и Костроме) терялся только на перецепку локомотимов. Нет смены тока - нет и смены локомотива, и стоянка для транзитных поездов в Костроме может быть сокращена до 5 - 10 минут. Учитывая же, что в Костроме живет людей примерно в 10 раз больше, чем в Буе И Данилове вместе взятых, километраж одинаковый, а ветка Буй-Данилов, как и костромская, также однопутная, но в отличие от костромской забита грузовыми поездами, есть надежда, что Костроме тупиком осталось быть недолго. |
| ||
| Постойте, а разве только в этом проблема проезда поездов через Кострому? А как же полотно? Оно в нормальном состоянии? |
| ||
| Нет тебе, в ненормальном... Рельсы на половине пути потырили... Как думает дорогой Швед, для прохода Боевых Железнодорожных Ракетных Комплексов будут ли содержать путь в отвратительном состоянии? Состояние путей, в общем, даже в советское время пропускную способность участка Нерехта-Галич особо не лимитировало. Лимитировало отсутствие автоблокировки и необходимиость смены локомотивов в Костроме и Галиче. |
| ||
| Ну вот, а как то в новостях костромских я слышал что полотно в неудовлетворительном состоянии, и потом одна колея - не дело... |
| ||
| Смотрим ветки про костромкие СМИ. Честно говоря, я давно не встречал журналистов новостей, которые бы хоть капельку пытались въехать в суть вопроса. Им что паровоз, что электропоезд - одна фигня, а задний мост может быть и спереди (это уже про автобусы). Прежде чем укладывать вторую колею, есть ещё немало способов повысить пропускную способность участка. От Данилова до Буя одна колея - живут, хотя забит участок прилично, от Ярославля до Нерехты одна колея - а там поезда на Кострому и Иваново - жили вполне и в советское время. А вот дёргание со сменой локомотива каждые 80-100 км - это плохо. |
Отправил